Essai du nouveau Mazda CX-60 2022

Verdict

Le CX-60 est une autre étape audacieuse de Mazda, offrant une dynamique de conduite décente, une fonctionnalité respectable et un habitacle de haute qualité. Ce n’est pas bon marché en soi, mais il semble en fait être un bon rapport qualité-prix par rapport aux PHEV comparables de marques haut de gamme. Et cette gamme purement électrique devrait aider le nouveau produit phare de Mazda à trouver des personnes qui choisissent des voitures de société plutôt qu’un gros SUV avec une facture fiscale relativement faible.

Mazda a toujours été un constructeur automobile désireux de tracer sa propre voie, mais même selon ses propres normes, la marque japonaise est un peu en décalage avec l’industrie aujourd’hui.

Les rivaux passent rapidement au tout électrique, et pourtant, voici un tout nouveau VUS Mazda plus grand propulsé par une nouvelle génération de moteurs à combustion. Allez comprendre.

Pourtant, le CX-60 est une voiture importante pour Mazda, car il représente la première étape appropriée sur ce qu’il espère être le chemin pour devenir un véritable constructeur automobile haut de gamme. Vous voyez, d’ici la fin de la décennie, l’entreprise espère figurer sur les listes des acheteurs les plus habitués à conduire des Audi, des BMW et des Mercedes. C’est aussi un pas dans la direction de l’électrification, car le CX-60 est le premier hybride rechargeable de Mazda.

C’est un véhicule imposant, le CX-60; Avec une longueur de 4 745 mm, son profil s’étend sur près de 20 cm de plus que celui du CX-5 le plus vendu de Mazda. Mais les lignes de toit des deux voitures sont pratiquement identiques, ce qui donne au nouveau venu une posture moins droite. L’empattement est également nettement plus long, à 2 870 mm, un chiffre également au nord du Q5 d’Audi et du X3 de BMW.

Le CX-60 est le premier modèle sur une toute nouvelle plate-forme qui est, en fait, une configuration modulaire axée sur la propulsion arrière qui peut tout accueillir, des hybrides légers aux véhicules électriques purs, et avec une traction longitudinale et à quatre roues motrices. . roue motrice. L’allure de la voiture reflète le choix du groupe motopropulseur, avec un porte-à-faux avant court, un capot long et une cabine reculée au maximum.

La version PHEV de la voiture mène l’attaque initiale, mais dans les 12 prochains mois, nous pouvons également nous attendre à voir un diesel six cylindres en ligne de 3,3 litres avec une technologie hybride douce et ce qui ressemble à un système de combustion intelligent, puis un 3,0 MHEV. litre d’essence six cylindres en ligne qui bénéficie également de l’astuce de compression variable de Mazda.

Pour l’instant, cependant, le CX-60 n’a qu’une seule option de groupe motopropulseur; l’hybride rechargeable, avec quatre roues motrices et une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres est associé à un moteur électrique pour fournir une puissance totale de 323 ch et 500 Nm de couple – assez, selon Mazda, pour un temps de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 200 km. /h.

Les chiffres d’efficacité sont peut-être plus importants dans ces types de véhicules et semblent décents pour une voiture de cette taille. La batterie lithium-ion de 17,8 kWh peut parcourir 39 miles avec l’électricité seule (les chiffres définitifs sont encore en cours d’élaboration, alors ne soyez pas surpris si elle atteint 40), et selon les règles WLTP, elle offre 188 mpg et 33 g/km. Emissions de CO2.

La gamme comprend trois niveaux de finition, chacun offrant une multitude de kits pour refléter la taille de la voiture, la complexité du groupe motopropulseur, l’élan de la marque sur le marché et, oui, le prix. La gamme commence à moins de 44 000 £ pour la ligne exclusive, qui propose des jantes en alliage gris métallisé de 18 pouces, des phares à LED, un système d’infodivertissement de 12,3 pouces avec le même tableau de bord numérique de taille, un affichage tête haute, des sièges avant chauffants, climatisation à deux zones et capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul. La connectivité sans fil pour les smartphones Apple et Android est également incluse.

Passez à l’Homura, à partir de 46 700 £, et vous obtenez des jantes en alliage de 20 pouces, une finition noire brillante sur certains détails de la carrosserie, un éclairage ambiant de la cabine, un réglage de la puissance et une ventilation sur les sièges avant, des sièges arrière extérieurs chauffants et un 12- Bose haut-parleur stéréo.

Le Takumi haut de gamme ne reçoit que des améliorations esthétiques, avec des rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, une calandre avant noir brillant et des accents de tableau de bord en tissu, et des sièges garnis de cuir Nappa blanc assortis à une finition en similibois d’érable. console. Il en coûte à partir de 48 059 £.

En plus de ceux-ci, il existe des packages d’options qui apportent tout, des aides à la conduite supplémentaires à un toit ouvrant panoramique en passant par une prise secteur de 150 W. Il devrait donc être possible de pousser un Takumi CX-60 au-dessus de la barre des 50 000 £, un atout majeur. barrière pour Mazda, mais peut-être une étape mineure pour le marché des SUV PHEV pleine grandeur, car les PHEV BMW, Audi et Mercedes sont tous au nord. de ce prix, le RAV4 Plug-in de Toyota est un peu moins cher que le CX-60, remarquez.

Dans tous les cas, le CX-60 PHEV est susceptible d’être un choix plus naturel pour ceux qui choisissent des voitures de société, qui bénéficieront de son taux d’imposition en nature relativement faible. À titre d’exemple, même la version Takumi haut de gamme coûterait moins de la moitié de la facture fiscale annuelle d’un CX-5 diesel plus petit.

Notre conduite d’un CX-60 Homura de préproduction tardive a démontré à quel point Mazda a progressé dans sa transformation et, dans certains domaines, jusqu’où il lui reste encore à aller.

Le châssis est typique de la marque qui nous a donné le MX-5 ; en fait, le CX-60 possède le même système de stabilité en virage basé sur les freins que le roadster. Il est raisonnablement disposé à se rendre et étonnamment heureux d’être expulsé; la carrosserie reste remarquablement plate lors des changements rapides de direction, aidée par une direction précise et bien calibrée.

Poussez trop fort et l’avant s’estompera dans un mélange de crissements de pneus et de sous-virage. Mais travaillez avec le CX-60, et il a le potentiel d’engager ou même de divertir, certainement plus, dirions-nous, qu’un Audi Q5 ou Mercedes GLC. Il y a un avantage certain à rouler sur des roues de 20 pouces, mais la suspension (double triangulation à l’avant et configuration multibras à l’arrière) offre une conformité suffisante, la plupart du temps.

La transmission est plus susceptible de frustrer les conducteurs enthousiastes. Il s’agit de la voiture de série la plus puissante jamais lancée par Mazda, mais même avec plus de 300 ch et cet énorme couple, elle préfère une approche détendue et patiente à tout type de précipitation. En ville, il y a plus qu’assez de puissance électrique pour une conduite silencieuse, et si vous êtes léger sur l’accélérateur, vous serez surpris de voir comment cela continue sur les routes plus rapides.

Sinon, le CX-60 a le punch nécessaire pour progresser rapidement, mais on vous rappellera bientôt qu’il a un moteur à quatre cylindres sous ce long capot. Ce n’est pas particulièrement difficile, mais ce n’est pas si attrayant non plus ; C’est au mieux un drone semblable à un appareil, et il est certainement audible dans le cockpit à haut régime, peut-être un peu plus que les moteurs des références allemandes de Mazda.

La nouvelle transmission automatique du CX-60 évite une configuration traditionnelle de convertisseur de couple au profit d’un embrayage multidisque, une configuration qui offre des avantages d’emballage ainsi qu’une réduction de 22 % des pertes de puissance, affirme Mazda. Cependant, cela ne semble pas très fluide, avec un peu de saccade lorsque vous commencez à jongler avec les différentes sources d’alimentation et à sauter de haut en bas. Encore une fois, un peu de patience ira un long chemin ici.

Un mot d’avertissement, cependant: on nous a dit de nous attendre à des hochets et des bruits qui seront éliminés par les spécifications de production finales, et la même chose pourrait être dite pour l’étalonnage de la transmission. Nous réserverons donc notre jugement final à ce sujet jusqu’à ce que nous ayons une voiture au Royaume-Uni.

Même dans cet exemple de pré-production, nous pourrions trouver peu à redire en termes d’ajustement et de finition, qui est généralement excellent ; Des plastiques de haute qualité sont utilisés dans tous les domaines clés, il existe des commutateurs physiques solides et réactifs pour toutes les commandes clés, et les affichages numériques sont nets et clairs. Le contrôleur rotatif pour l’infodivertissement est également facile à utiliser.

L’une des fonctionnalités les plus intéressantes à l’avant est un système de personnalisation du conducteur qui prend votre taille et suggère des positions idéales pour le siège et le volant. Étonnamment, il se rapproche de la marque, mais l’élément le plus utile est la façon dont il stocke ces paramètres basés sur la reconnaissance faciale (vous « enregistrez » votre visage sur une caméra au bord du système d’infodivertissement). La voiture peut alors passer au profil approprié dès que le conducteur entre dans le véhicule, sans qu’il ait à appuyer sur un bouton ou à se plonger dans les menus de la voiture.

En termes simples, l’emballage de la cabine est peut-être un peu plus compromis que nous le souhaiterions ; la console centrale est extrêmement large à l’avant, ce qui rend les repose-pieds un peu à l’étroit, et bien que l’espace pour les jambes à l’arrière soit plus généreux que dans un CX-5, les gains sont plus modestes que ce à quoi on pourrait s’attendre, compte tenu de l’étirement général de la longueur. Mais il y a de la place pour quatre personnes de six pieds de haut ici, et même dans une voiture avec le toit panoramique en option installé, nous n’aurions pas à nous soucier de la hauteur libre.

Le coffre est également d’une taille utile pour un SUV familial, à 570 litres ou 1 726 si la deuxième rangée de sièges est rabattue. Il y a des poignées des deux côtés du compartiment de chargement pour faciliter cela, bien qu’il soit décevant que Mazda n’ait pas jugé bon de fournir ne serait-ce qu’un seul crochet de sac pour empêcher vos achats de glisser sur le grand plancher. S’efforcer d’égaler les Allemands dans la qualité de la cabine est une quête assez noble, mais cela ne devrait pas se faire au détriment de la convivialité quotidienne.

Modèle: Mazda CX-60 327PS Homura Auto
Prix: 46 700 £
Moteur: 2,5 litres essence, 1 moteur électrique
Puissance/Couple : 323 ch/500 Nm
Transmission: Automatique à huit rapports, quatre roues motrices
0-62mph : 5,8 secondes
Vitesse maximum: 124 mph
Économie: 188 miles par gallon
Emissions de CO2: 33g/km
En vente: À présent

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