La FIA se prépare à réduire l’utilisation des avertissements de drapeau noir et orange de la F1

Au lieu de cela, il incombera aux équipes de s’assurer que leurs voitures continuent de rouler en toute sécurité même après avoir été endommagées lors d’incidents, puis de prouver que c’est le cas dans les questions concurrentes soulevées par l’instance dirigeante.

Le drapeau noir et orange est utilisé comme instruction aux concurrents, leur ordonnant de s’arrêter pour réparation s’ils sont endommagés et si leur participation continue est jugée dangereuse, les pilotes devant entrer à la fin du tour après avoir reçu l’avertissement.

Son utilisation au cours de la saison 2022 fait la une des journaux depuis le Grand Prix des États-Unis 2022 après que l’équipe Haas a protesté contre les résultats de Sergio Perez de Red Bull et du pilote Alpine Fernando Alonso parce qu’ils pensaient qu’ils avaient tous les deux terminé la course avec des dommages, contrevenant à la sécurité. règles.

Cela est venu après que le pilote Haas Kevin Magnussen a reçu une instruction de drapeau noir et orange lors de trois courses au début de 2022 (Canada, Hongrie et Singapour) après avoir subi des dommages à la plaque d’extrémité de l’aile avant à chacune de ces courses qui ont laissé la pièce se détacher.

Cela a été jugé dangereux par les officiels de la FIA lors de ces courses et il a été dûment réparé.

Mais Haas était indigné, sentant qu’il était traité différemment des autres équipes dans cette affaire, alors que cela n’est pas arrivé à Perez lors de la course à Austin (sa plaque d’extrémité endommagée est tombée cinq tours après son premier contact avec le pilote Alfa Romeo Valtteri Bottas). ) et Alonso ont terminé la course malgré plusieurs tours de course avec son rétroviseur droit rebondissant puis tombant.

La protestation de Haas contre Perez a été rejetée parce que Red Bull avait fourni des photos à la FIA pour montrer que la plaque d’extrémité endommagée ne se déplaçait pas de manière dangereuse, ce que la FIA a accepté et les commissaires ont accepté cet appel.

Mais initialement, la protestation de l’équipe américaine contre Alonso a été jugée recevable et il s’est ensuite vu attribuer un ajout de 30 secondes qui lui a coûté la septième place le week-end dernier.

Fernando Alonso, Alpine A522, entre en collision avec Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Photo par : Carl Bingham/Motorsport Images

Cela a ensuite été annulé après une longue saga sur les décisions concernant les raisons pour lesquelles la manifestation Haas a été autorisée à se poursuivre en premier lieu.

Lors de l’annonce de l’annulation de la pénalité d’Alonso à Austin, il a été révélé que le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, avait lancé un examen de l’utilisation future du drapeau noir et orange.

Motorsport.com comprend que cela a été adopté à l’unanimité avec les équipes de F1 et suit les commissaires d’Austin déclarant qu’ils étaient “inquiets” qu’Alonso soit autorisé à continuer à conduire avec son rétroviseur lâche.

Ceci est au cœur de la controverse sur l’utilisation du drapeau noir et orange en 2022, car les incidents impliquant Magnussen suivent le libellé de la règle sur son utilisation dans le code sportif de la FIA, mais la confusion et la colère ont suivi après qu’il n’était pas montré à Alonso au Circuit des Amériques.

Le Code Sportif International de la FIA sur l’utilisation du drapeau stipule : “Ce drapeau doit être utilisé pour informer le pilote concerné que sa voiture a des problèmes mécaniques qui peuvent le mettre en danger ou mettre en danger les autres et signifie qu’il doit s’arrêter dans son stand à la prochaine tour.

“Lorsque les problèmes mécaniques ont été corrigés à la satisfaction du chef des vérifications, la voiture peut reprendre la course.”

L’utilisation du drapeau noir et orange a été discutée lors d’une réunion des chefs d’équipe de F1 sur la piste Autodromo Hermanos Rodríguez avant les essais d’ouverture du GP de Mexico 2022 vendredi.

La discussion en cours concerne la manière dont le drapeau sera utilisé lors des événements à venir, étant entendu que les officiels seront désormais moins enclins à donner l’avertissement automatiquement car les équipes de F1 ont tellement de données pour prouver qu’une partie, même si elle est endommagée, ça ne va pas. échouer subitement. devenir un problème de sécurité.

Cela laisse la F1 dans un accord différent avec les autres catégories couvertes par l’ISC, où un manque correspondant de données signifie que les pilotes peuvent courir sans savoir qu’ils ont des dommages et il est donc de la responsabilité des officiels de course de s’assurer de s’arrêter pour des réparations afin d’assurer la sécurité. .

Il est entendu qu’aucun changement de règle n’est prévu pour la F1 à la suite de l’examen de la FIA, l’instance dirigeante souhaitant plutôt laisser la responsabilité aux équipes de s’assurer que leurs voitures fonctionnent en toute sécurité à tout moment, bien qu’elle intervienne. et mener des enquêtes immédiates dans les cas où les dommages sont clairement visibles.

Un problème avec cette approche pourrait être que des désaccords surgissent sur la sécurité des voitures endommagées après des incidents comme celui d’Alonso avec Lance Stroll à Austin, avec des concurrents naturellement enclins à repousser les limites des règles et d’autres équipes susceptibles de s’opposer à gagner une compétition. . bord.

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